Daily travel and inequalities: the case of low income populations

The curent context of increasing social and spatial disparities raises the issue of universal accessibility to the city and its services, in particular for persons on low incomes. The issue of inequalities with regard to travel, which we have considered first of all at an aggregate level using the usual travel indicators (number of trips, distance covered, travel time budget) essentially comes down to inequality in access to the car. An analysis of recent changes in urban public transport pricing policy, a survey conducted within welfare and social integration agencies in the conurbations of Lyon, Nancy, and a series of interviews with individuals in a situation of precarity have been used to obtain a more accurate qualitative and quantitative picture of transport difficulties.France ; daily travel ; low income population ; inequality ; public tansport pricing policy ; transport assistance

Transportation and access to urban services in Dar es Salaam

Transportation in Dar es Salaam is particularly difficult. Statistical data drawn from the 1993 Human Resources Development Survey confirm that in unplanned settlements, transportation conditions and access to urban services are less favourable than in the rest of the city. The poverty of a majority of city inhabitants, the low quality of urban passenger transport and poor accessibility result in daily mobility reduced to the immediate neighbourhood, while in turn tends to perpetuate poverty.Access to urban services ; daily mobility ; Statistical data (HRDS 1993) ; poverty ; Dar es Salaam

M comme Mobilité ou les déplacements urbains au quotidien

La mobilité, articulant la totalité des déplacements d'une unité de temps donnée, le plus souvent la journée, est alors le moyen de réaliser un ensemble d'activités localisées à la fois dans le temps et dans l'espace. La demande de transport dérive essentiellement d'une demande d'activités, localisées dans des lieux distincts, qu'on désigne par motif du déplacement. Les besoins de déplacement varient alors avec la position sociale de l'individu : hommes et femmes, riches et pauvres, jeunes et vieux, citadins de souche et villageois fraîchement arrivés n'ont ni les même modes de vie, ni les même usages de la ville. Décrire la mobilité du citadin moyen n'a ainsi que peu de sens, il importe plutôt de chercher les déterminants sociaux majeurs des comportements individuels.mobilité quotidienne ; comportement de déplacement ; déplacements urbains ; demande de transport ; Afrique subsaharienne

M comme Marche... ou crève

Dans les villes d'Afrique subsaharienne, la crise économique s'est traduite par une pauvreté endémique des populations et, dans le secteur des transports, par un faible équipement des ménages en véhicules individuels et le désengagement des Etats en tant que fournisseur ou régulateur de l'offre de transport collectif. Avec une extension rapide de l'espace urbain, les citadins voient alors les distances de déplacement s'allonger et les solutions pour se déplacer diminuer, le seul mode de transport vraiment accessible à la grande majorité de la population étant la marche.marche à pied ; pauvreté ; mobilité quotidienne ; déplacements urbains ; offre de transport collectif ; Afrique subsaharienne

P comme Pauvreté ou le rôle du transport pour la combattre

Le thème de la pauvreté a suscité de nombreuses réflexions dans différents domaines de la connaissance, chacun faisant l'objet de conceptualisations et d'approches différentes. Si initialement la pauvreté était déterminée par le seul référentiel des ressources économiques, le consensus sur le caractère multidimensionnel de la pauvreté est en train de s'imposer, aussi bien dans les pays du Sud que du Nord. Il n'existe pas de définition unique de la pauvreté mais d'une manière très générale elle peut être considérée comme le manque de ressources (économiques, sociales, culturelles), de moyens pour se procurer un niveau minimum de nutrition, participer à la vie quotidienne dans la société et assurer la reproduction économique et sociale.pauvreté ; mobilité ; rôle du transport

Collection of passenger travel data in Sub-Saharan African cities: Towards improving survey instruments and procedures

This paper compares experiences in the application of different approaches to passenger travel data collection in francophone and anglophone cities of West, Central and Southern Africa. Its aim is to identify possible improvements through which common problems might be addressed. The paper draws from the available French and English literature on survey methods applied in Sub-Saharan Africa, as well as from the authors' experiences in designing and administering surveys in this context. Problems are discussed in terms of survey design and administration. Recommendations to address these problems relate to survey preparation, comparative instrument and cognitive testing, hierarchical multi-modal methods, interviewer selection and training methods, and survey administration and monitoring.African cities ; Passenger travel surveys ; Household surveys ; Methods

Etalement urbain, situations de pauvreté et accès à la ville en Afrique subsaharienne. L'exemple de Niamey

Si les capitales sont, en Afrique francophone, comme ailleurs, le lieu d'une concentration relative de richesses, il demeure qu'une bonne part de la population dispose de faibles revenus et montre des difficultés à assurer le coût élevé de la mobilité. Les difficultés de déplacement sont renforcées du fait d'une croissance urbaine rapide, d'un étalement urbain prononcé et d'un sous-équipement des quartiers périphériques. N'y a-t-il pas alors un risque de limitation de l'espace fréquenté aux alentours immédiats du domicile, de repli sur le quartier ? L'analyse d'une enquête auprès des ménages sur leurs déplacements quotidiens, réalisée à Niamey, permet d'apporter des éléments de réponse à cette question.étalement urbain ; mobilité quotidienne ; pauvreté ; disparités sociales ; disparités spatiales ; Afrique subsaharienne ; enquête ménages

À l'écart de l'école ? Pauvreté, accessibilité et scolarisation à Conakry

Les pays d'Afrique subsaharienne ont à scolariser un nombre croissant d'enfants, dans un contexte d'approfondissement de la pauvreté. Si les taux de scolarisation sont plus faibles en milieu rural, les villes connaissent également de fortes difficultés. Cet article analyse, pour Conakry, l'impact sur le taux de scolarisation dans le primaire de la dimension spatiale de l'offre scolaire, mesurée par la densité d'établissements publics et privés, et le temps de parcours. Les résultats montrent qu'après les facteurs propres à la demande, la disponibilité de l'offre publique est déterminante car l'accessibilité physique aux écoles privées, plus nombreuses, est subordonnée à leur accessibilité financière.Éducation ; scolarisation ; accessibilité ; pauvreté ; enquête-ménages ; Conakry

Marche à pied, pauvreté et ségrégation dans les villes d'Afrique de l'ouest. Le cas de Dakar

Cette communication vise à illustrer les processus de ségrégation spatiale à l'œuvre dans les villes d'Afrique subsaharienne. Dans un contexte général de croissance démographique, d'étalement urbain, et de pauvreté persistante des ménages comme des acteurs publics, à Dakar, comme dans d'autres grandes villes africaines, les transports s'avèrent problématiques dès lors que l'on doit sortir de son quartier. Et pourtant, du fait de l'allongement des distances à parcourir, la motorisation des déplacements s'avère de plus en plus nécessaire. Les études de cas mettent en évidence les écarts très importants existant dans l'accès à la ville des marcheurs et des usagers des modes motorisés, des résidents des quartiers lotis et accessibles et des quartiers non lotis et enclavés. Les nombreuses lacunes dans l'équipement et dans l'accessibilité des quartiers renforcent l'impact négatif des faibles revenus sur la mobilité, et favorisent un repli contraint sur le quartier, au risque d'un approfondissement de la pauvreté et de la ségrégation urbaines.Marche à pied ; pauvreté ; ségrégation ; Afrique de l'ouest ; Dakar

Le coût des déplacements quotidiens des ménages dans les villes d'Afrique sub-saharienne

En Afrique sub-saharienne, le coût du transport supporté par les citadins tend à ajouter aux difficultés quotidiennes, notamment des plus pauvres. La connaissance du poids du transport dans les budgets paraît essentielle pour améliorer les conditions de transport des pauvres et l'équité sociale dans les villes. Les enquêtes consommation et les enquêtes mobilité fournissent de précieuses informations sur cette question mais elles s'avèrent en partie contradictoires, comme le montre une revue de la littérature et quatre études de cas (Dar es Salaam, Ouagadougou, Douala, Niamey). Ces études de cas mettent bien en évidence les inégalités considérables existant dans la consommation transport et dans la part du budget alloué aux transports urbains. Ces résultats ont des implications en termes de méthodologie d'enquête d'une part, et en termes de définition de politiques de transport urbain, d'autre part.Dépense transport ; pauvreté ; politique de transport ; méthodologie ; enquête ; Dar es Salaam ; Douala ; Niamey ; Ouagadougou